tapo4eg
Зарегистрирован
Чему я научился самостоятельно отремонтировав прововодку.
Для вскрытия пола и что бы добраться до передних скруток кресло снимать не обязательно оказывается. А вот если добираться до скруток у стойки — нужно откручивать сиденье.
После сильных морозов год назад в Москве — машине стало очень плохо, капот перестал открываться(теперь ошибка уровня масла из за замка капота), багажник тоже(еще предстоит ремонт и того и того), задняя левая фара начала работать через раз, на блоке климат контроля на выключенном авто всегда горел светодиод один(решилось заменой блока климата, а внутри старого были окислы после химчистки машины) — камера заднего вида тоже приказала…
Версия американец, мотор 4.5л, 340 сил.
И как то все посыпалось:
1. Перестал вытаскиваться ключ — Слава Богу, есть способ вытащить ключ, если повернуть влево и нажать на кнопочку возле замка, предварительно сняв малюсенькую заглушечку. Так прокатался с месяц — так как был срочный переезд и нужно было срочно решать житейские вопросы.
2. Затем Жестко начала пинаться коробка при включении задней скорости. С таким стуком, аж дурно становилось
. Тут Машину поставил и уже почти не передвигался.
3. Через некоторое время попробовав прокатится — коробка АКПП упала в ошибку и выше второй скорости не поднималась.
Попеременно загоралось то (Х), то P и D одновременно. Затем возникла ошибка PSM WORSHOP FAILURE…
В общем — представлений о том, как это отремонтировать и что со всем этим делать не было.
Печали не было предела от представлений того, что все это может вылиться в сумму стоимости автомобиля…
Но был еще момент — забились дренажи и на робо-автоматической мойке — вода полилась с потолка в салон. Я аж прифигел, а сделать нечего, не выйдешь же пока тебя щетки трут
.
В результате — загнав машину на паркинг решил просушить, а там натуральное болото.
Буквально — воды было «много» — больше со стороны пассажира, чем с водителя.
Губкой
убрал воду с пола, из дома принес вентилятор-обогреватель и почти 
двое суток сушил пол.
После просушки — ничего не заработало
.
Опять дела мирские и коммандировки заставили отложить оживление и погрузится в пучину домыслов… наконец наткнувшись тут на драйве( благодарю всех кто справился) — что всему виной могут быть скрутки электропроводки — попытался с наскока разобраться — а так как опыта профильного не было — не понял как до конца снимать пол, что бы добраться до проводки, потому что он не так очевидно на первый взгляд снимается как в результате просто подевается и Поднимается и все. .
Еще в добавок к этому — заржавел болт водительского сидения (в конце концов помогло привариться к нему, благо Папа купил себе сварочный аппарат для дел по даче). Потом заменил их на обычные — под головку.
В итоге после того как к нему превратились, он сам отвернулся без усилий. А до этого, вдвоем пытались отвернуть — только все грани посрывались
Пришлось опять отложить и погрузится в думы.
А так как сам технарь и больше 10 лет прозанимался ремонтом техники… Понимая что «могу» и что, за такой ремонт в сервисе выставят счетикссс… решено было своими силами решать.
Так как изучая обзоры как все легко с этим справляются, вопросов было много, буду рад если в вас это вселит веру и вы с экономите денег.
Чему меня научила борьба со скрутками:
0. Процесс правда простой. Легкий? — нет. Без опыта заняло два раза по 6 часов.
0.1. Невероятно, но Да, ошибки и такой букет неисправностей оказывается может быть из за окислов проводов, а не тотальных неисправностей.
0.1.2 Скрутка — это буквально взяли и скрутили 2-3-4 провода вместе и даже не спаяли. Из за попадания влаги — возникает окиси. Когда сухо — они выступают как диэлектрик и разъединяют контакт — а когда влажно, контакт появляется, но из за электричества, продолжается реакция разрушения — в итоге контакт теряется.
1. Сидения снимаются легко — всего 4 болта. Пассажирское сидение нужно открутить от подрамника, а затем и сам подрамник. Это правда легче чем казалось беглым взглядом. Что бы добраться до болтов удобно — нужно сдвинуть кресло до конца вперед и затем до конца назад.
Водительское сидение держится на двух болтах и откидывается назад совсем просто.
Болты под заглушками
1.1 что бы добраться до скруток нужно поднять пол и размотать заводскую изоленту.
Что бы поднять пол, снимать пластиковые пороги НЕ НУЖНО. Ковер на 1,5-2 см заходит под пластик — на это и держится. Пол ничем дополнительно не закрепляется и с ним можно быть смелым — он крепкий. Повредить сложно.
Тут будьте смелыми, ковер все стерпит из инструмента только лапчатка, что бы поддеть дальше можно руками загнуть.
2. Заводскую черную тряпичную изоленту проще размотать чем срезать(и безопаснее для проводов). Липкую классическую изоленту — надрезал, затем целыми кусками снимал.
3. Со стороны водителя там где ноги 3 скрутки. 2 из них у меня пришли в негодность. Они на уровне педали тормоза распологаются.
3.1. Провода могут рассыпаться внутри!
Со стороны пассажира только на уровне ног их около 5.
Видно как все позеленело, в тех местах где испортились скрутки. — окислы были как на термоизоленте так и на самом кузове это позволило понять где искать 
.
8 проводов уходящих под торпеду — прогорели внутри на 30-40см. Пришлось вырезать и заменять. Провода — буквально рассыпались в руках.
В моем случае — провода уходящие в сторону центральной консоли пришлось срезать аж 30-40 см, до тех пор пока не добрался до медного основания провода.
Еще 2 по центру косы.
2 скрутки по центру. Тоже были зелеными — подлежали замене.
Еще 4 около стойки: 2 около стойки, еще 2 в 10 см от разветвления у стойки толстые(у меня синего цвета провода были) уходят ближе к центру пассажирского сиденья.
4. Пассажирское сидение просто снимается и его проще вытащить из машины или положить боком на заднее сидение.
5. Скрутки спаивал беспроводным паяльник- до чего техника дошла! Припой использовал с флюсом внутри.
Провода которые потемнели их скручивание не даст вау результаты — по этому только Пайка. Зачищал и спаивал. В двух случаях пришлось прибегнуть к паяльной кислоте — что бы снять окислы(тут будьте аккуратны, так при таком подходе, нужно изолировать провода от кислорода или промывать, специальной промывкой, иначе провода могут разрушится и работа на смарку).
6. Скрутки после пайки замотал изолентой и воткнул в термоусадочные трубки.
7. Глаза боятся — руки делают. Тренируем позитивный настрой — в первый день — когда было заменено больше 8 скруток и попробовал завести автомобиль — изменений не было никаких.
На след. День — нашел еще 4 поврежденные скрутки и они то и дали тот самый результат — ошибки ушли, машина стала плавнее работать. Лучше заводится, а ехать — песня. Ушли пинки — а ключ — стал доставаться из замка зажигания — Аллилуя!
Бонус: я все это время не знал, что в машине есть компас)))
и удивился новому экрану на приборной панели)) — вот тебе и скрутки))
S — South — Юг. Прикольно))
8. Сам бы я наверное так и не начал, но недавно открыл для себя правило — если в одиночку я откладываю что то, то вместе — точно справлюсь.
В итоге, после поисков — наткнулся на начинающего автоэлектрика, которому было интересно получить опыт восстановления таких случаев. В итоге, за компанию и разговоры про сбалансированное питание (Моя основная профессия — помогаю людям худеть, убирать животы и восстанавливать здоровье) — справились со всем .
Стоит отдать должное — приехал с интстурментом, а в конце по итогу помог скинуть ошибки — за что денег не взял. На чай, я само собой ему оставил. На вопрос — доволен ли он таким опытом — ответил — «более чем доволен».
Итог — если у самих руки не доходят, позовите друга составить компанию, дело пойдет быстрее.
9. В блок акпп начало подниматься масло, сменю поддон при плановом ТО(говорят из за него — по проводам подниметесь масло в блок акпп) — промыл жидкостью для прочистки контактов / удалил следы масла с самого блока акпп, понимаю что это временно. Проверьте у себя заодно, раз начали этот процесс.
10. Расходные материалы которые потребовались:
Провода, Термоусадка, Припой с флюсом, изоленты(трепчичная для проводки, обычная для проводов)
Паяльник, бокорезы, паяльная кислота(не рекомендую, но ничего другого под рукой не было)
А еще оказалось — что аккумулятор из за бесконечного разряда — лопнул и подлежал замене — благо, был куплен ранее запасной.
Общий итог — какая же все же это крутая машина
особенно когда работает как надо)
Всем удачи на дорогах и берегите свои скрутки
.
После сильных морозов год назад в Москве — машине стало очень плохо, капот перестал открываться(теперь ошибка уровня масла из за замка капота), багажник тоже(еще предстоит ремонт и того и того), задняя левая фара начала работать через раз, на блоке климат контроля на выключенном авто всегда горел светодиод один(решилось заменой блока климата, а внутри старого были окислы после химчистки машины) — камера заднего вида тоже приказала…
Версия американец, мотор 4.5л, 340 сил.
И как то все посыпалось:
1. Перестал вытаскиваться ключ — Слава Богу, есть способ вытащить ключ, если повернуть влево и нажать на кнопочку возле замка, предварительно сняв малюсенькую заглушечку. Так прокатался с месяц — так как был срочный переезд и нужно было срочно решать житейские вопросы.
2. Затем Жестко начала пинаться коробка при включении задней скорости. С таким стуком, аж дурно становилось
. Тут Машину поставил и уже почти не передвигался.3. Через некоторое время попробовав прокатится — коробка АКПП упала в ошибку и выше второй скорости не поднималась.
Попеременно загоралось то (Х), то P и D одновременно. Затем возникла ошибка PSM WORSHOP FAILURE…
В общем — представлений о том, как это отремонтировать и что со всем этим делать не было.
Печали не было предела от представлений того, что все это может вылиться в сумму стоимости автомобиля…
Но был еще момент — забились дренажи и на робо-автоматической мойке — вода полилась с потолка в салон. Я аж прифигел, а сделать нечего, не выйдешь же пока тебя щетки трут
.В результате — загнав машину на паркинг решил просушить, а там натуральное болото.Буквально — воды было «много» — больше со стороны пассажира, чем с водителя.
Губкой
убрал воду с пола, из дома принес вентилятор-обогреватель и почти двое суток сушил пол.После просушки — ничего не заработало
.Опять дела мирские и коммандировки заставили отложить оживление и погрузится в пучину домыслов… наконец наткнувшись тут на драйве( благодарю всех кто справился) — что всему виной могут быть скрутки электропроводки — попытался с наскока разобраться — а так как опыта профильного не было — не понял как до конца снимать пол, что бы добраться до проводки, потому что он не так очевидно на первый взгляд снимается как в результате просто подевается и Поднимается и все. .
Еще в добавок к этому — заржавел болт водительского сидения (в конце концов помогло привариться к нему, благо Папа купил себе сварочный аппарат для дел по даче). Потом заменил их на обычные — под головку.
Пришлось опять отложить и погрузится в думы.
А так как сам технарь и больше 10 лет прозанимался ремонтом техники… Понимая что «могу» и что, за такой ремонт в сервисе выставят счетикссс… решено было своими силами решать.
Так как изучая обзоры как все легко с этим справляются, вопросов было много, буду рад если в вас это вселит веру и вы с экономите денег.
Чему меня научила борьба со скрутками:
0. Процесс правда простой. Легкий? — нет. Без опыта заняло два раза по 6 часов.
0.1. Невероятно, но Да, ошибки и такой букет неисправностей оказывается может быть из за окислов проводов, а не тотальных неисправностей.
0.1.2 Скрутка — это буквально взяли и скрутили 2-3-4 провода вместе и даже не спаяли. Из за попадания влаги — возникает окиси. Когда сухо — они выступают как диэлектрик и разъединяют контакт — а когда влажно, контакт появляется, но из за электричества, продолжается реакция разрушения — в итоге контакт теряется.
1. Сидения снимаются легко — всего 4 болта. Пассажирское сидение нужно открутить от подрамника, а затем и сам подрамник. Это правда легче чем казалось беглым взглядом. Что бы добраться до болтов удобно — нужно сдвинуть кресло до конца вперед и затем до конца назад.
Водительское сидение держится на двух болтах и откидывается назад совсем просто.
Болты под заглушками
1.1 что бы добраться до скруток нужно поднять пол и размотать заводскую изоленту.
Что бы поднять пол, снимать пластиковые пороги НЕ НУЖНО. Ковер на 1,5-2 см заходит под пластик — на это и держится. Пол ничем дополнительно не закрепляется и с ним можно быть смелым — он крепкий. Повредить сложно.
Тут будьте смелыми, ковер все стерпит из инструмента только лапчатка, что бы поддеть дальше можно руками загнуть.
2. Заводскую черную тряпичную изоленту проще размотать чем срезать(и безопаснее для проводов). Липкую классическую изоленту — надрезал, затем целыми кусками снимал.
3. Со стороны водителя там где ноги 3 скрутки. 2 из них у меня пришли в негодность. Они на уровне педали тормоза распологаются.
3.1. Провода могут рассыпаться внутри!
Со стороны пассажира только на уровне ног их около 5.
.
В моем случае — провода уходящие в сторону центральной консоли пришлось срезать аж 30-40 см, до тех пор пока не добрался до медного основания провода.
Еще 2 по центру косы.
Еще 4 около стойки: 2 около стойки, еще 2 в 10 см от разветвления у стойки толстые(у меня синего цвета провода были) уходят ближе к центру пассажирского сиденья.
4. Пассажирское сидение просто снимается и его проще вытащить из машины или положить боком на заднее сидение.
5. Скрутки спаивал беспроводным паяльник- до чего техника дошла! Припой использовал с флюсом внутри.
Провода которые потемнели их скручивание не даст вау результаты — по этому только Пайка. Зачищал и спаивал. В двух случаях пришлось прибегнуть к паяльной кислоте — что бы снять окислы(тут будьте аккуратны, так при таком подходе, нужно изолировать провода от кислорода или промывать, специальной промывкой, иначе провода могут разрушится и работа на смарку).
6. Скрутки после пайки замотал изолентой и воткнул в термоусадочные трубки.
7. Глаза боятся — руки делают. Тренируем позитивный настрой — в первый день — когда было заменено больше 8 скруток и попробовал завести автомобиль — изменений не было никаких.
На след. День — нашел еще 4 поврежденные скрутки и они то и дали тот самый результат — ошибки ушли, машина стала плавнее работать. Лучше заводится, а ехать — песня. Ушли пинки — а ключ — стал доставаться из замка зажигания — Аллилуя!
Бонус: я все это время не знал, что в машине есть компас)))
и удивился новому экрану на приборной панели)) — вот тебе и скрутки))
8. Сам бы я наверное так и не начал, но недавно открыл для себя правило — если в одиночку я откладываю что то, то вместе — точно справлюсь.
В итоге, после поисков — наткнулся на начинающего автоэлектрика, которому было интересно получить опыт восстановления таких случаев. В итоге, за компанию и разговоры про сбалансированное питание (Моя основная профессия — помогаю людям худеть, убирать животы и восстанавливать здоровье) — справились со всем .
Стоит отдать должное — приехал с интстурментом, а в конце по итогу помог скинуть ошибки — за что денег не взял. На чай, я само собой ему оставил. На вопрос — доволен ли он таким опытом — ответил — «более чем доволен».
Итог — если у самих руки не доходят, позовите друга составить компанию, дело пойдет быстрее.
9. В блок акпп начало подниматься масло, сменю поддон при плановом ТО(говорят из за него — по проводам подниметесь масло в блок акпп) — промыл жидкостью для прочистки контактов / удалил следы масла с самого блока акпп, понимаю что это временно. Проверьте у себя заодно, раз начали этот процесс.
10. Расходные материалы которые потребовались:
Провода, Термоусадка, Припой с флюсом, изоленты(трепчичная для проводки, обычная для проводов)
Паяльник, бокорезы, паяльная кислота(не рекомендую, но ничего другого под рукой не было)
А еще оказалось — что аккумулятор из за бесконечного разряда — лопнул и подлежал замене — благо, был куплен ранее запасной.
Общий итог — какая же все же это крутая машина
особенно когда работает как надо)Всем удачи на дорогах и берегите свои скрутки
.