SamWitwicky
Зарегистрирован
Tenet T8 - первые эмоции
Подписали все договоры, менеджер Сбербанка попросил подождать с выкаткой автомобиля из салона до активации кредита. Без растягивания резины — мы прождали 3,5 часа до закрытия автосалона, но так и не дождались. Какой-то технический сбой. За 10 минут до закрытия салона ко мне подошел менеджер, мы с ним оформили заявку на длительный тест-драйв и я поехал домой, а это больше 100 километров, на тестовой Т8 в комплектации Ultra с договоренностью приехать на следующий день в обед.
После поездки, зайдя домой, я точно знал — наконец я нашел именно свой автомобиль!
Кратко о своих ощущениях от Ультры и тех опций, которыми пользовался.
Автоматическое удержание в полосе — мне было немного некомфортно. Довольно грубо автомобиль борется, в первый раз вообще подумал, что руль «закусило». При этом есть такой момент — он не дает и резкий маневр по возврату в полосу сделать. Не знаю, может быть это мне так показалось, но по ощущениям при попытке резко вернуться к центру полосы, как если прозевали и тут заметили уход с полосы, автомобиль сопротивляется. Пожалуй в слякоть и на скользкой дороге это будет плюсом.
Климат. Полностью держал в автомате — привычка еще с первых своих авто с полноценным климат-контролем. Работает неплохо, меня устраивает. Нет желания постоянно лезть туда и регулировать потоки и температуру. Единственное — в процессе поездки разок было, что он вдруг начал прям неплохо натапливать салон, потом через несколько минут остудил его до комфортной температуры. При длительной эксплуатации будем следить за его поведением.
Проекция — ну неплохо. После Джолиона не удивляет, по наполнению большой разницы нет. Правда в сравнении с тем же Джолионом — более широкий диапазон для регулировки положения изображения на стекле и не съезжает по высоте после длительный стоянки авто)
Аудиосистема — дает неплохой звук, но не могу сказать, что она умеет «орать». Кто любит слушать так, чтоб вообще ничего не было слышно, даже собственного голоса когда кричишь — вам явно придется переделывать под свои вкусы) Кстати, по личным ощущениям какой-то глобальной разницы в звучании аудиосистемы Ультры и Прайма не заметил. Но я и не профессионал, мне в детстве стадо кабанов в тайге по ушам пробежалось.
Беспроводная зарядка — классная вещь. И в этом авто это действительно зарядка, а не фикция для приманивания покупателей политикой «много машины за мало денег». Мой айфон 15 вполне себе спокойно зарядился с 70% до 100% примерно за 20-30 минут, при этом был подключен по «воздуху» карплэй для прослушивания музыки. При этом нагрев минимальный — телефон обдувается прохладным воздухом. После более бюджетных собратьев — круто. Этой функции мне в Прайме будет не хватать, удобная.
Автоматический дальний свет — еще одна функция, которую я реально хотел бы и в своей комплектации иметь. Часто и много езжу по трассе, в том числе и в темное время суток (особенно в зимний период) — эта функция делает поездку еще более комфортной! За всю поездку никто ни разу не моргнул мне. Автоматика хорошо распознает встречные и попутные автомобили, своевременно переключается на ближний. Иногда даже хотелось, чтобы переключалась попозже — уж очень она заботится об других участниках дорожного движения. Реагирования на Луну или на фонари уличного освещения замечено не было.
На следующий день, как и было оговорено, пригнал в салон тестовый авто и, наконец, забрал своего Бегемота!
Название пришло на ум само по себе, просто при взгляде на «кошачьи глаза».
Умышленно брал Прайм, всем устраивает, от Ультры хотелось бы чисто автодальний и беспроводную зарядку. Один из плюсов, лично для меня, Прайма перед Ультрой — организация «подполья». На Прайме туда легко убирается штатная шторка:
Под ней имеем пенопластовую формовку для всяких необходимых мелочей, а так же там домкрат, баллоник и штатный знак аварийной остановки:
Мелочь, а приятно!
Автомобиль довольно внушительных размеров, особенно в сравнении с Хавал Джолион, но при этом никаких трудностей в освоении габаритов нет — даже без камер есть понимание «вписываешься» или же зацепишь препятствие. Хотя это большей частью индивидуально, считаю, больше зависит от самого человека и его навыков. Круговой обзор, кстати, неплох.
В сравнении с Чери 7ПМ(сравниваю исключительно с тем, что было/есть в семье) картинка стала более четкой, динамическая разметка при вращении руля двигается по кадру более плавно. Дополнительно к звуковому оповещению о приближении к препятствиям на кадр камеры выводится расстояние в сантиметрах до препятствия(начинает показывать, когда остается меньше метра). Явно перестраховывается и занижает параметр, но на какую величину — не знаю, экспериментировать не стал.
Штатная шумоизоляция вполне неплохая, вопросов у меня к ней нет. Хотя конечно найдутся всегда те, кто скажет «надо в десять слоев катать всю машину».
Нравится как подвеска отрабатывает неровности и как держит дорогу — очень недурственно. Но. Если перестраиваться с одновременным продавливанием газа в пол(например, резкий выход на обгон), то будьте готовы подлавливать автомобиль — момент кидается на переднюю ось и управляемость ухудшается. Не очень комфортно.
По эргономики у меня вопросов нет — довольно быстро устроился комфортно. Пару часов за рулем без остановки выдержать без проблем, более длительно пока не ездил. Но как всегда — хотелось бы чуть побольше регулировку по вылету.
Подрулевой переключатель «коробки» — если честно, думал, что это не очень удобно, но по факту привык за 3 минуты.
Сенсорные кнопки на руле — не сенсорные они, по сути. Просто они так выглядят, по факту нажимаешь как и обычные. Своеобразное решение, из-за этого не всегда четкое нажатие получается, в итоге не всегда срабатывает кнопка — нужно привыкать.
Приборная доска, лично для меня, удобнее, чем привычная в 7ПМ и 8ПМ. Не перекрывается рулем, информацию на ней всегда видно, проблем с считыванием информации не заметил. Правда для Прайма получается бессмысленная анимация едущей машинки в центре приборки, но это в угоду унификации, лично меня не напрягает.
Отдельно хотел бы упомянуть «режим заводских настроек». Дилер в отключении этого явления мне помочь не смог, пропало само на четвертый день эксплуатации. Чем чревато — некорректная работа бесключевого доступа и карплэй. Бесключевой всегда закрывал машину, но не открывал, если с момента закрытия прошло больше 2-3 минут. Будто машина засыпала. В инструкции указано, что так происходит, если авто стоит три дня и более. На кнопку на ручке тоже не срабатывал на открытие. Только с кнопки с ключа. После отключения «заводских настроек» все стало работать как и положено.
Карплэй же не хотел коннектиться по «воздуху» после перезапуска авто. Приходилось стирать из памяти устройство и каждый раз по новой подключать и прописывать. Так же все «вылечилось» после отключения «заводских настроек».
Из неприятной мелочи — отсутствует место для размещения и хранения очков. Я не нашел, в инструкции тоже никаких намеков не увидел. В том же Джолионе хотя бы была ниша на центральном тоннеле, в которой по замыслу дизайнеров должны были размещаться очки. Тут — вообще ничего. Для себя решил вопрос за 150 рублей с озона вот таким способом:
Динамические свойства меня очень радуют, про этом вполне вменяемый расход топлива — про езде по трассе не выше 110 км/ч я получил, в своих условиях, расход в пределах 8 литров; при езде по трассе свыше 130 км/ч и активными обгонами получил 9,5 литров. Это на Ультре. На своей пока в щадящем режиме обкатки согласно инструкции. В своем маленьком городишке без гарцевания получаю расход 9-9,5 литров, в полноценном городе, думаю, будет литров 11-12 при спокойной езде.
Подписали все договоры, менеджер Сбербанка попросил подождать с выкаткой автомобиля из салона до активации кредита. Без растягивания резины — мы прождали 3,5 часа до закрытия автосалона, но так и не дождались. Какой-то технический сбой. За 10 минут до закрытия салона ко мне подошел менеджер, мы с ним оформили заявку на длительный тест-драйв и я поехал домой, а это больше 100 километров, на тестовой Т8 в комплектации Ultra с договоренностью приехать на следующий день в обед.
После поездки, зайдя домой, я точно знал — наконец я нашел именно свой автомобиль!
Кратко о своих ощущениях от Ультры и тех опций, которыми пользовался.
Автоматическое удержание в полосе — мне было немного некомфортно. Довольно грубо автомобиль борется, в первый раз вообще подумал, что руль «закусило». При этом есть такой момент — он не дает и резкий маневр по возврату в полосу сделать. Не знаю, может быть это мне так показалось, но по ощущениям при попытке резко вернуться к центру полосы, как если прозевали и тут заметили уход с полосы, автомобиль сопротивляется. Пожалуй в слякоть и на скользкой дороге это будет плюсом.
Климат. Полностью держал в автомате — привычка еще с первых своих авто с полноценным климат-контролем. Работает неплохо, меня устраивает. Нет желания постоянно лезть туда и регулировать потоки и температуру. Единственное — в процессе поездки разок было, что он вдруг начал прям неплохо натапливать салон, потом через несколько минут остудил его до комфортной температуры. При длительной эксплуатации будем следить за его поведением.
Проекция — ну неплохо. После Джолиона не удивляет, по наполнению большой разницы нет. Правда в сравнении с тем же Джолионом — более широкий диапазон для регулировки положения изображения на стекле и не съезжает по высоте после длительный стоянки авто)
Аудиосистема — дает неплохой звук, но не могу сказать, что она умеет «орать». Кто любит слушать так, чтоб вообще ничего не было слышно, даже собственного голоса когда кричишь — вам явно придется переделывать под свои вкусы) Кстати, по личным ощущениям какой-то глобальной разницы в звучании аудиосистемы Ультры и Прайма не заметил. Но я и не профессионал, мне в детстве стадо кабанов в тайге по ушам пробежалось.
Беспроводная зарядка — классная вещь. И в этом авто это действительно зарядка, а не фикция для приманивания покупателей политикой «много машины за мало денег». Мой айфон 15 вполне себе спокойно зарядился с 70% до 100% примерно за 20-30 минут, при этом был подключен по «воздуху» карплэй для прослушивания музыки. При этом нагрев минимальный — телефон обдувается прохладным воздухом. После более бюджетных собратьев — круто. Этой функции мне в Прайме будет не хватать, удобная.
Автоматический дальний свет — еще одна функция, которую я реально хотел бы и в своей комплектации иметь. Часто и много езжу по трассе, в том числе и в темное время суток (особенно в зимний период) — эта функция делает поездку еще более комфортной! За всю поездку никто ни разу не моргнул мне. Автоматика хорошо распознает встречные и попутные автомобили, своевременно переключается на ближний. Иногда даже хотелось, чтобы переключалась попозже — уж очень она заботится об других участниках дорожного движения. Реагирования на Луну или на фонари уличного освещения замечено не было.
На следующий день, как и было оговорено, пригнал в салон тестовый авто и, наконец, забрал своего Бегемота!
Название пришло на ум само по себе, просто при взгляде на «кошачьи глаза».
Умышленно брал Прайм, всем устраивает, от Ультры хотелось бы чисто автодальний и беспроводную зарядку. Один из плюсов, лично для меня, Прайма перед Ультрой — организация «подполья». На Прайме туда легко убирается штатная шторка:
Под ней имеем пенопластовую формовку для всяких необходимых мелочей, а так же там домкрат, баллоник и штатный знак аварийной остановки:
Мелочь, а приятно!
Автомобиль довольно внушительных размеров, особенно в сравнении с Хавал Джолион, но при этом никаких трудностей в освоении габаритов нет — даже без камер есть понимание «вписываешься» или же зацепишь препятствие. Хотя это большей частью индивидуально, считаю, больше зависит от самого человека и его навыков. Круговой обзор, кстати, неплох.
В сравнении с Чери 7ПМ(сравниваю исключительно с тем, что было/есть в семье) картинка стала более четкой, динамическая разметка при вращении руля двигается по кадру более плавно. Дополнительно к звуковому оповещению о приближении к препятствиям на кадр камеры выводится расстояние в сантиметрах до препятствия(начинает показывать, когда остается меньше метра). Явно перестраховывается и занижает параметр, но на какую величину — не знаю, экспериментировать не стал.
Штатная шумоизоляция вполне неплохая, вопросов у меня к ней нет. Хотя конечно найдутся всегда те, кто скажет «надо в десять слоев катать всю машину».
Нравится как подвеска отрабатывает неровности и как держит дорогу — очень недурственно. Но. Если перестраиваться с одновременным продавливанием газа в пол(например, резкий выход на обгон), то будьте готовы подлавливать автомобиль — момент кидается на переднюю ось и управляемость ухудшается. Не очень комфортно.
По эргономики у меня вопросов нет — довольно быстро устроился комфортно. Пару часов за рулем без остановки выдержать без проблем, более длительно пока не ездил. Но как всегда — хотелось бы чуть побольше регулировку по вылету.
Подрулевой переключатель «коробки» — если честно, думал, что это не очень удобно, но по факту привык за 3 минуты.
Сенсорные кнопки на руле — не сенсорные они, по сути. Просто они так выглядят, по факту нажимаешь как и обычные. Своеобразное решение, из-за этого не всегда четкое нажатие получается, в итоге не всегда срабатывает кнопка — нужно привыкать.
Приборная доска, лично для меня, удобнее, чем привычная в 7ПМ и 8ПМ. Не перекрывается рулем, информацию на ней всегда видно, проблем с считыванием информации не заметил. Правда для Прайма получается бессмысленная анимация едущей машинки в центре приборки, но это в угоду унификации, лично меня не напрягает.
Отдельно хотел бы упомянуть «режим заводских настроек». Дилер в отключении этого явления мне помочь не смог, пропало само на четвертый день эксплуатации. Чем чревато — некорректная работа бесключевого доступа и карплэй. Бесключевой всегда закрывал машину, но не открывал, если с момента закрытия прошло больше 2-3 минут. Будто машина засыпала. В инструкции указано, что так происходит, если авто стоит три дня и более. На кнопку на ручке тоже не срабатывал на открытие. Только с кнопки с ключа. После отключения «заводских настроек» все стало работать как и положено.
Карплэй же не хотел коннектиться по «воздуху» после перезапуска авто. Приходилось стирать из памяти устройство и каждый раз по новой подключать и прописывать. Так же все «вылечилось» после отключения «заводских настроек».
Из неприятной мелочи — отсутствует место для размещения и хранения очков. Я не нашел, в инструкции тоже никаких намеков не увидел. В том же Джолионе хотя бы была ниша на центральном тоннеле, в которой по замыслу дизайнеров должны были размещаться очки. Тут — вообще ничего. Для себя решил вопрос за 150 рублей с озона вот таким способом:
Динамические свойства меня очень радуют, про этом вполне вменяемый расход топлива — про езде по трассе не выше 110 км/ч я получил, в своих условиях, расход в пределах 8 литров; при езде по трассе свыше 130 км/ч и активными обгонами получил 9,5 литров. Это на Ультре. На своей пока в щадящем режиме обкатки согласно инструкции. В своем маленьком городишке без гарцевания получаю расход 9-9,5 литров, в полноценном городе, думаю, будет литров 11-12 при спокойной езде.