Lexus LX (UZJ100) Трёхдневная эпопея с заменой верхей шаровой

[Ryson]

Как всегда начиналось всё банально с сезонной смены колёс.
Ни чего не обычного, летние в сборе меняю на зимние в сборе, ну и попутно, тоже как всегда, плановый осмотр суппортов, колодок и ходовки!
Одну сторону поменял без замечаний, а вот на второй стороне выявились некоторые нюансы!
Поменял колодки на одном заднем колесе, т.к. менял сзади суппорт годом ранее, и колодки менял лишь на одной стороне тогда. В этот раз подошла вторая сторона!
Новые колодки всегда в запасе, как и б/у.
Дошла очередь до последнего колеса, обнаружился не равномерный износ колодок, внутренняя колодка стёрта почти в ноль, а наружная процентов 60 ещё .
Естественно причина, закисший поршень, разрабатываем, смазываем, ставим свежую колодку с приблизительно таким же износом, что делать, кризис…((((
В следующую замену уже буду менять комплектом!
Далее выясняется, что болтается верхняя шаровая.
Становится уже интереснее.
Новая шаровая тоже есть в запасе, осталось дело за малым!

12 месяцев гарантии

всего 840 рублей

Обычно, в сервисах, верхние шаровые меняют со снятием рычага, но в Лексусе, верхний рычаг тоже учавствует в регулировке развала колёс, и как правило, за время эксплуатации болты его крепления, они же регулировочные болты развала закисают на смерть во втулках сайлентблоков, поэтому даже не стал пытаться это сделать, чтобы не сбить развал, а попробовать махнуть её прям на месте!
Старую шаровую уже не жалко и путём прогрева горелкой и жёстким избиением кувалдой я её выковырил часа за 1,5

предварительно отпилив палец шаровой болгаркой.

С новой оказалось всё немного сложнее.
Рычаг постоянно болтается и забить её на место оказалось крайне сложной задачей! Места под крылом мало, размаха для хорошего удара совсем нет, да и вообще, как оказалось, плохая привычка менять шаровые на квадрике с помощью кувалдочки и проставки, сыграла злую шутку, только зря потерял время — это просто не реально оказалось в этом случае, не смотря на все ухищрения с фиксацией рычага в пространстве! На квадрике шаровые раза в три меньше и этот способ вполне рабочий, но опять же только не на весу…
Долго я мучился, пока не кончился первый световой день…

Плюнул, всё бросил, и пошёл спать…
Утро вечера мудренее, подумал я, и всю ночь во сне придумывал новые идеи для осуществления задуманного!
Утром, пошёл к соседу механику, который подрабатывает на дому не хитрым ремонтом жигулей, за подручными средствами в виде разнообразных съёмников!
Вооружившись смекалкой и кучкой железок стал мудрить.
Часа через два мучений удалось вдавить её на место, но лишь на половину, осталось каких то 5 мм., но мощности съёмника уже не хватает.

Потом пробовал до вечера и другие всевозможные желёзки, но всё тщетно.
Так закончился и второй день мучений, стало заметно холоднее на улице и я решил на полузабитой шаровой заехать в тёплый гараж. Накинул колесо и кое-как заполз в гараж!
Вторая ночь в раздумьях привела меня к пониманию, что похоже без пресса не обойтись.
С утра третьего дня эпопеи, я сначала объехал все окрестные автомагазины на наличие какого нибудь более мощного приспособления для запрессовки злосчастной шаровой на место и в итоге заехал в грузовой сервис к товарищу, где и раздобыл минипресс с рамкой и нужными просставками!

Чудо инженерной мысли!
Весь процесс занял 2 минуты — щёлк, и всё на месте!)))))Стопорное кольцо, смазка под пыльник, и окончательная сборка машины заняли ещё минут 20! Всё легко и непринуждённо!)))

В общем, если кто надумает повторить мой подвиг, не мучайтесь, ищите сразу нормальный инструмент в виде пресса и будет вам счастье!

Кучка металлолома и спасительный пресс!
Едем дальше!

Цена вопроса: 840 ₽