Sedoj
Зарегистрирован
Замена радиаторов. Чистка испарителя Lexus RX 2G
По запчастям:
Радиатор основной – TERMAL – 2946866 (1 шт)
Верхняя опора радиатора – 16523-20010 (2 шт)
Нижняя опора радиатора – 16535-20030 (2 шт)
Пробка радиатора 88 kPa – 16401-05040 (1 шт)
Радиатор отопителя – 87107-48010 (1 шт). С разборки, от Harrier MCU35, куплен в сборе с трубками. Далее аккуратно развальцован и удалены трубки от Харриера.
Антифриз концентрат G12+ Красный 5л – FEBI – 22272 (1 шт)
Для крепления основного радиатора – Болт М8х16 + гровер + шайба (4 комплекта)
Для крепления радиатора кондиционера – Болт М5х25 (4 шт)
Для крепления диффузора с вентиляторами – Болт М6х16 + гровер + шайба (4 комплекта)
Для крепления трубок кондиционера к радиатору – Болт М6х25 (2 шт)
Весь процесс замены основного радиатора предельно ясно описан у Dim-KING — www.drive2.ru/l/7346502/. После такой информативной записи особо добавить нечего.
Ещё можно посмотреть информацию тут — club-lexus.ru/forum/viewt…pic.php?p=1826523#1826523
Радиатор основной.
У меня с завода радиаторы крепятся планками. Состояние у них удовлетворительное, менять не стал. Радиатор кондиционера снимали, это дало возможность нормально промыть переднюю часть мотора и сам радиатор.
Радиатор TERMAL – 2946866. Крепление под планки
Радиатор отопителя.
Его заменил, т.к. были вопросы по температуре в салоне.
SAT (ST-LX46-395-0) ставить не стал, его фактическая длина короче на 1-1,5 см, из-за этого он пропускает часть холодного воздуха по краям. Он даже не поджимается фиксирующей скобой из-за разницы в размерах, как это должно быть с оригинальным радиатором. Тот, кто пишет, что SAT идентичен оригиналу и с ним «жара» — лукавят.
Радиатор от Харька покупал вместе трубками, чтобы самостоятельно развальцевать крепления. Резать трубки не вижу смысла, т.к. добавляются дополнительные соединения на хомутах. Трубки демонтировал, радиатор промыл кипятком с лимонной кислотой (был чистый, нагревается весь равномерно) и установил на место.
По процессу замены тут:
Vizard51 – www.drive2.ru/l/579783477516304664/
Чистка испарителя.
После демонтажа радиатора отопителя заметили мелкий мусор и пыль на корпусе. Решили снять блок салонного вентилятора для оценки состояния и чистки испарителя.
Состояние испарителя до чистки
Корпус моторчика печки до чистки
Как демонтировать корпус моторчика печки описано тут:
Nggu – www.drive2.ru/l/10487633
Испаритель (и все вокруг него) отмыли до максимально возможного состояния. Когда сняли старый радиатор отопителя, открылся хороший доступ к передней стороне испарителя. Поэтому удалось промыть с двух сторон. Блок салонного вентилятора так же отмыли, уплотнительные ленты заменили. Сервопривод заслонки рециркуляции разобрали, почистили, заменили смазку.
Испаритель после чистки
Блок салонного вентилятора после чистки
Перед заливкой антифриза промывали систему дистиллированной водой. Для промывки сняли с блока патрубки идущие на печку и закольцевали эти выходы (исключили новый салонный радиатор из промывки). Для этого подошел патрубок Arirang ARG19-1255.
Патрубок Arirang — ARG19-1255 с обрезанными концами
С готового антифриза Felix G12+ решил уйти. Весомых причин нет, просто залил хороший концентрат. Искал Hepu или Febi, но у Hepu были больше сроки поставки, поэтому взял Febi G12+ Красный. Разводил 1 к 1 (до -40 градусов). Вошло примерно 9,6 литров с учетом заполненного расширительного бачка до отметки MAX. После езды на следующее утро уровень в бачке опустился на пару сантиметров от верхней отметки.
По запчастям:
Радиатор основной – TERMAL – 2946866 (1 шт)
Верхняя опора радиатора – 16523-20010 (2 шт)
Нижняя опора радиатора – 16535-20030 (2 шт)
Пробка радиатора 88 kPa – 16401-05040 (1 шт)
Радиатор отопителя – 87107-48010 (1 шт). С разборки, от Harrier MCU35, куплен в сборе с трубками. Далее аккуратно развальцован и удалены трубки от Харриера.
Антифриз концентрат G12+ Красный 5л – FEBI – 22272 (1 шт)
Для крепления основного радиатора – Болт М8х16 + гровер + шайба (4 комплекта)
Для крепления радиатора кондиционера – Болт М5х25 (4 шт)
Для крепления диффузора с вентиляторами – Болт М6х16 + гровер + шайба (4 комплекта)
Для крепления трубок кондиционера к радиатору – Болт М6х25 (2 шт)
Весь процесс замены основного радиатора предельно ясно описан у Dim-KING — www.drive2.ru/l/7346502/. После такой информативной записи особо добавить нечего.
Ещё можно посмотреть информацию тут — club-lexus.ru/forum/viewt…pic.php?p=1826523#1826523
Радиатор основной.
У меня с завода радиаторы крепятся планками. Состояние у них удовлетворительное, менять не стал. Радиатор кондиционера снимали, это дало возможность нормально промыть переднюю часть мотора и сам радиатор.
Радиатор отопителя.
Его заменил, т.к. были вопросы по температуре в салоне.
SAT (ST-LX46-395-0) ставить не стал, его фактическая длина короче на 1-1,5 см, из-за этого он пропускает часть холодного воздуха по краям. Он даже не поджимается фиксирующей скобой из-за разницы в размерах, как это должно быть с оригинальным радиатором. Тот, кто пишет, что SAT идентичен оригиналу и с ним «жара» — лукавят.
Радиатор от Харька покупал вместе трубками, чтобы самостоятельно развальцевать крепления. Резать трубки не вижу смысла, т.к. добавляются дополнительные соединения на хомутах. Трубки демонтировал, радиатор промыл кипятком с лимонной кислотой (был чистый, нагревается весь равномерно) и установил на место.
По процессу замены тут:
Vizard51 – www.drive2.ru/l/579783477516304664/
Чистка испарителя.
После демонтажа радиатора отопителя заметили мелкий мусор и пыль на корпусе. Решили снять блок салонного вентилятора для оценки состояния и чистки испарителя.
Как демонтировать корпус моторчика печки описано тут:
Nggu – www.drive2.ru/l/10487633
Испаритель (и все вокруг него) отмыли до максимально возможного состояния. Когда сняли старый радиатор отопителя, открылся хороший доступ к передней стороне испарителя. Поэтому удалось промыть с двух сторон. Блок салонного вентилятора так же отмыли, уплотнительные ленты заменили. Сервопривод заслонки рециркуляции разобрали, почистили, заменили смазку.
Перед заливкой антифриза промывали систему дистиллированной водой. Для промывки сняли с блока патрубки идущие на печку и закольцевали эти выходы (исключили новый салонный радиатор из промывки). Для этого подошел патрубок Arirang ARG19-1255.
С готового антифриза Felix G12+ решил уйти. Весомых причин нет, просто залил хороший концентрат. Искал Hepu или Febi, но у Hepu были больше сроки поставки, поэтому взял Febi G12+ Красный. Разводил 1 к 1 (до -40 градусов). Вошло примерно 9,6 литров с учетом заполненного расширительного бачка до отметки MAX. После езды на следующее утро уровень в бачке опустился на пару сантиметров от верхней отметки.
