UMADMAN
Зарегистрирован
Zeekr 7X - Какие есть косяки у 7Х? Полный отзыв спустя месяц и 2000 пробега
Прошел месяц, и теперь можно дать полноценный отзыв, без эйфории первых дней.
Расскажу, как машина в целом, что хорошо, а что плохо.
Моется
Изначально были опасения, что после Монжарика Зикр не даст такого буста, чтобы оправдать переплату в пару миллионов, однако это не так. Он едет, ощущается, выглядит на все свои деньги, а то и дороже.
Что радует в Зикре.
1) Ну, во-первых, он очень приятно сделан и отделан. Нет скрипов и сверчков в салоне (в Монжаро были). За все время нашел только один скрип — кожи сиденья об кожу холодильника при движении кресла. В остальном тишина. Есть металл, например на грилях динамиков, что также добавляет приятных ощущений. В общем, внутри ты чувствуешь, что интерьер сделан очень качественно.
2) Во-вторых, Зикр приятно едет.
Мне нравится, что, несмотря на упор в комфорт, тут нет такой раскачки, как на Лисяне. Но при этом большинство неровностей он проходит мягко. Хотя мою жену укачивает от такой волны, я, наоборот, получаю удовольствие. Только пару раз чуть не уснул, когда ехал на автопилоте с массажем домой после работы, но благо машина не дает закрыть глаза и сразу орет: «ВОДИТЕЛЬ, СОСРЕДОТОЧЬТЕСЬ».
Если зажать амортизаторы в «Спорт», ощущение волны сильно сокращается. Да, спорткаром 7Х не становится, но разница чувствуется сразу. Достаточно дернуть рулем, и сразу понятно, что теперь машина реагирует куда острее и жестче держит дорогу. Это очень помогает, когда хочется раздать на все 646 кобыл по трассе.
3) К слову о двигателе. Очень приятно иметь под ногой всю мощность в любой момент. Это самое приятное в вождении Зикра. Ты можешь тошниться в городе 15 км/ч и в секунду долететь до светофора, чтобы успеть на зеленый, а потом тут же вернуться в тошнотный режим. Это ощущение мгновенного точного отклика на педаль — самое главное преимущество электромобиля, и для меня это стало ключевой причиной, почему я больше не хочу смотреть в сторону ДВС-машин. После электрички ДВС ощущается ужасно задумчивым. Кажется, что пока ты нажмешь на газ и машина поедет, пройдет вечность. А с учетом того, что 99% машин в потоке едут медленне, появляется второе чувство. Даже машины, которые ты раньше воспринимал шустрыми, после Зикра кажутся тракторами без ускорения. В общем, подвеска и мотор — это одни из главных преимуществ Зикра.
4) Еще одно преимущество — это автопилот. Он на голову выше, чем у Монжарика.
Во-первых, он понимает, как обстоят дела на трассе даже без разметки. В этот сезон Москву всю переделывали, и Монжаро сразу терялся, как только заезжал на неразмеченный участок. Zeekr спокойно рисует виртуальные полосы и едет плюс-минус по ним, с поправкой на окружающие машины. Он гораздо плавнее реагирует на обстановку. Видит машины за 500 метров и плавно оттормаживается. Понимает кривизну поворота и скидывает скорость, чтобы не закладывать в них на пределе сцепления. Сам тормозит в пробке, если машина впереди успела на зеленый, а ты нет, и сам продолжает движение, когда зеленый опять загорается. Также Zeekr отлично видит, когда кто-то пытается встроиться в ряд, и пропускает его без риска замять бочину. Монжаро вообще игнорировал таких ребят, так что пару раз я отлавливал его в сантиметре от столкновения.
Зикр может сам перестраиваться, в том числе если видит впереди дорожные работы или машину на аварийке. Первый раз, когда это случилось, я офигел, но функция отличная.
В общем, система автономного вождения здесь совершенно несравнима с другими аналогами от европейских брендов или китайцев в масс-маркете. Я пользуюсь ей 80% времени и очень доволен, что по пути домой мне совершенно не нужно думать о дороге и я могу в пробке не держать руль (при определении пробки машина даже не просит его касаться) и просто откинуться в кресле и сидеть в телефоне. Машина даже сама пропускает мотоциклистов, пока они едут между рядами, отходя от них к краю полосы.
5) Также радует автономная парковка без водителя.
Обычная автопарковка — это крайне странная опция. Она не ускоряет процесс и не дает каких-то бонусов.
Автопарковка без водителя, в свою очередь, просто имба. У меня узкий паркинг на работе, и мне просто физически неудобно вылезать из машины, когда она с обоих сторон зажата другими транспортными средствами. Поэтому я жму кнопочку на экране. Беру свои вещи и спокойно иду по своим делам. А машина встает в карман без проблем. После этого я возвращаюсь. С брелка выгоняю ее вперед, сажусь и еду. Я пользуюсь этой опцией почти каждый день, кроме случаев, когда приезжаю совсем рано утром на работу и вся парковка пустая. Пару раз делал так на улице, и народ смотрел открыв рты, но это уже баловство.
Сюда сам припарковался. Хоть места и много, было просто приятно посмотреть, как он делает это со стороны
6) Нравится эргономика.
В Зикре удобная посадка. Она в меру собранная, но благодаря хорошим креслам сидеть комфортно. Угол подушки регулируется не так сильно, как на Монжаро, но это компенсируется выезжающей подушкой под ноги. Благодаря этому ноги не устают. Можно долго и комфортно ехать. Машина запоминает 3 положения в профиле для водителя и для пассажира. При этом запоминает всё, от положения сидений и руля до зеркал и угла проекции. Можно без проблем давать машину кому угодно и сразу возвращать всё в первозданный вид. Очень удобно.
7) Остальные приятные мелочи.
В 7Х много полезных мелочей. Я полюбил регистратор, который пишет всё вокруг машины и сохраняет моменты, которые могут быть рисковыми. Можно проверить, не стукнул ли тебя кто-то на парковке. Нравится скорость работы мультимедиа, она очень шустрая, всё включается моментально. Есть удобные режимы прогрева и охлаждения. По нажатию одной кнопки машина включает на пару минут все подогревы или вентиляции на максимум, включая сидения и руль, а через пару минут возвращает обратно. Не нужно ничего дополнительно кликать. Зарядка беспроводная очень быстрая. Это первая беспроводная зарядка, которая реально заряжает мой телефон. Пока едешь домой, даже в ноль высаженный телефон за час заряжется до 100%. И еще очень радует отсек под мелочи в ручке двери. Я храню там очки.
Ну а теперь к минусам.
И они у машины тоже есть. Часть связана с прошивкой и особенностями российской эксплуатации, а часть — косяк именно самой машины.
1. У тачки нет открытия багажника без рук. Ну камон. Даже в Монжаро это было. Либо я дурак, либо лыжи не те, но я прошерстил весь интернет и не нашел, как пользоваться. Ни подойти сзади и постоять, ни ногой махнуть не помогает. Это жесткий минус и косяк. Машина может сама открывать двери в расширенных комплектациях, но багажник, будь добр, открывай с кнопки.
2. Подлокотник имеет стык ровно в том месте, куда я привык ставить руку. Поэтому мне неудобно держать ее в привычном положении, так как локоть ставить на стык неприятно. В целом можно примоститься, но мне не нравится, хочется, чтобы в машине не было таких досадных просчетов.
3. В моей прошивке сбрасывается навигатор, который вшит вместо встроенной навигации. Лечится переустановкой или запуском карт в сплит-скрине, но уже чувствую себя как чел в меме «ПРИШЛО ВРЕМЯ ПЕРЕУСТАНАВЛИВАТЬ ШИНДОВС», только вместо шиндовса у меня навигатор. Я уже на память могу его переустановить, мне кажется, а прошел только месяц.
4. Машина забывает вайфай после остановки. Иногда помнит, но, как правило, забывает. Это меньшая из проблем. У меня пароль из одной цифры, и я ввожу его за 2 секунды, но, блин, почему так? Почему я не могу настроить его раз и навсегда? В Монжаро такого не было. А тут либо ставь симку за 30К, либо вводи пароль каждый день. Благо, блютуз не сбрасывается, и макрос на телефоне точку доступа врубает сам каждый раз, когда я сажусь в машину.
5. Автопилот прижимается к краю полосы, когда проезжает мимо грузовика. Если ехать в левом ряду, то он уже колесом наезжает на сплошную. Это не самое безопасное положение на дороге. Я обычно в левой полосе отключаю автопилот или перестраиваюсь в среднюю полосу. Там такого не происходит.
6. Звук уведомления пешеходов включается после каждой остановки. Да, можно назначить кнопку на руле на его переключение, но у меня есть другие, более важные функции. И мне просто хочется раз и навсегда сделать так, чтобы он был по умолчанию выключен. Я не хочу слушать это гудение, оно меня раздражает. Машина не дает возможности его отключить навсегда.
7. Зимой климат прохладный. Пока было тепло, я катался на 23 градусах, и мне было отлично. Но сейчас в околонулевую температуру я ставлю климат на 25, и он не то чтобы делает тропики. Да, машина очень быстро прогревается, так как отопитель сразу дает теплый воздух. Но в движении нет такого же отопления, как в машине с ДВС, где мотор постоянно жарит салон, поэтому в салоне температура средняя. А я люблю, чтобы была парилка зимой, поэтому хочется, чтобы теплый воздух постоянно фигачил из вентиляции, а тут другая логика.
Наверное, сейчас это все минусы, которые бесят меня в машине. Безусловно, плюсы куда сильнее. В конце концов, в машине важен комфорт от вождения, и Зикр дает его в полной мере без компромиссов. Но рассказать о них нужно, поэтому и делюсь с вами впечатлениями. )
Поеду покорять Московские просторы дальше. Буду писать про расход после холодов, про новые шины и привязку зарядки с Мастер Аккаунтом, но это уже в следующей серии. Всем ровных дорог!
Прошел месяц, и теперь можно дать полноценный отзыв, без эйфории первых дней.
Расскажу, как машина в целом, что хорошо, а что плохо.
Изначально были опасения, что после Монжарика Зикр не даст такого буста, чтобы оправдать переплату в пару миллионов, однако это не так. Он едет, ощущается, выглядит на все свои деньги, а то и дороже.
Что радует в Зикре.
1) Ну, во-первых, он очень приятно сделан и отделан. Нет скрипов и сверчков в салоне (в Монжаро были). За все время нашел только один скрип — кожи сиденья об кожу холодильника при движении кресла. В остальном тишина. Есть металл, например на грилях динамиков, что также добавляет приятных ощущений. В общем, внутри ты чувствуешь, что интерьер сделан очень качественно.
2) Во-вторых, Зикр приятно едет.
Мне нравится, что, несмотря на упор в комфорт, тут нет такой раскачки, как на Лисяне. Но при этом большинство неровностей он проходит мягко. Хотя мою жену укачивает от такой волны, я, наоборот, получаю удовольствие. Только пару раз чуть не уснул, когда ехал на автопилоте с массажем домой после работы, но благо машина не дает закрыть глаза и сразу орет: «ВОДИТЕЛЬ, СОСРЕДОТОЧЬТЕСЬ».
Если зажать амортизаторы в «Спорт», ощущение волны сильно сокращается. Да, спорткаром 7Х не становится, но разница чувствуется сразу. Достаточно дернуть рулем, и сразу понятно, что теперь машина реагирует куда острее и жестче держит дорогу. Это очень помогает, когда хочется раздать на все 646 кобыл по трассе.
3) К слову о двигателе. Очень приятно иметь под ногой всю мощность в любой момент. Это самое приятное в вождении Зикра. Ты можешь тошниться в городе 15 км/ч и в секунду долететь до светофора, чтобы успеть на зеленый, а потом тут же вернуться в тошнотный режим. Это ощущение мгновенного точного отклика на педаль — самое главное преимущество электромобиля, и для меня это стало ключевой причиной, почему я больше не хочу смотреть в сторону ДВС-машин. После электрички ДВС ощущается ужасно задумчивым. Кажется, что пока ты нажмешь на газ и машина поедет, пройдет вечность. А с учетом того, что 99% машин в потоке едут медленне, появляется второе чувство. Даже машины, которые ты раньше воспринимал шустрыми, после Зикра кажутся тракторами без ускорения. В общем, подвеска и мотор — это одни из главных преимуществ Зикра.
4) Еще одно преимущество — это автопилот. Он на голову выше, чем у Монжарика.
Во-первых, он понимает, как обстоят дела на трассе даже без разметки. В этот сезон Москву всю переделывали, и Монжаро сразу терялся, как только заезжал на неразмеченный участок. Zeekr спокойно рисует виртуальные полосы и едет плюс-минус по ним, с поправкой на окружающие машины. Он гораздо плавнее реагирует на обстановку. Видит машины за 500 метров и плавно оттормаживается. Понимает кривизну поворота и скидывает скорость, чтобы не закладывать в них на пределе сцепления. Сам тормозит в пробке, если машина впереди успела на зеленый, а ты нет, и сам продолжает движение, когда зеленый опять загорается. Также Zeekr отлично видит, когда кто-то пытается встроиться в ряд, и пропускает его без риска замять бочину. Монжаро вообще игнорировал таких ребят, так что пару раз я отлавливал его в сантиметре от столкновения.
Зикр может сам перестраиваться, в том числе если видит впереди дорожные работы или машину на аварийке. Первый раз, когда это случилось, я офигел, но функция отличная.
В общем, система автономного вождения здесь совершенно несравнима с другими аналогами от европейских брендов или китайцев в масс-маркете. Я пользуюсь ей 80% времени и очень доволен, что по пути домой мне совершенно не нужно думать о дороге и я могу в пробке не держать руль (при определении пробки машина даже не просит его касаться) и просто откинуться в кресле и сидеть в телефоне. Машина даже сама пропускает мотоциклистов, пока они едут между рядами, отходя от них к краю полосы.
5) Также радует автономная парковка без водителя.
Обычная автопарковка — это крайне странная опция. Она не ускоряет процесс и не дает каких-то бонусов.
Автопарковка без водителя, в свою очередь, просто имба. У меня узкий паркинг на работе, и мне просто физически неудобно вылезать из машины, когда она с обоих сторон зажата другими транспортными средствами. Поэтому я жму кнопочку на экране. Беру свои вещи и спокойно иду по своим делам. А машина встает в карман без проблем. После этого я возвращаюсь. С брелка выгоняю ее вперед, сажусь и еду. Я пользуюсь этой опцией почти каждый день, кроме случаев, когда приезжаю совсем рано утром на работу и вся парковка пустая. Пару раз делал так на улице, и народ смотрел открыв рты, но это уже баловство.
6) Нравится эргономика.
В Зикре удобная посадка. Она в меру собранная, но благодаря хорошим креслам сидеть комфортно. Угол подушки регулируется не так сильно, как на Монжаро, но это компенсируется выезжающей подушкой под ноги. Благодаря этому ноги не устают. Можно долго и комфортно ехать. Машина запоминает 3 положения в профиле для водителя и для пассажира. При этом запоминает всё, от положения сидений и руля до зеркал и угла проекции. Можно без проблем давать машину кому угодно и сразу возвращать всё в первозданный вид. Очень удобно.
7) Остальные приятные мелочи.
В 7Х много полезных мелочей. Я полюбил регистратор, который пишет всё вокруг машины и сохраняет моменты, которые могут быть рисковыми. Можно проверить, не стукнул ли тебя кто-то на парковке. Нравится скорость работы мультимедиа, она очень шустрая, всё включается моментально. Есть удобные режимы прогрева и охлаждения. По нажатию одной кнопки машина включает на пару минут все подогревы или вентиляции на максимум, включая сидения и руль, а через пару минут возвращает обратно. Не нужно ничего дополнительно кликать. Зарядка беспроводная очень быстрая. Это первая беспроводная зарядка, которая реально заряжает мой телефон. Пока едешь домой, даже в ноль высаженный телефон за час заряжется до 100%. И еще очень радует отсек под мелочи в ручке двери. Я храню там очки.
Ну а теперь к минусам.
И они у машины тоже есть. Часть связана с прошивкой и особенностями российской эксплуатации, а часть — косяк именно самой машины.
1. У тачки нет открытия багажника без рук. Ну камон. Даже в Монжаро это было. Либо я дурак, либо лыжи не те, но я прошерстил весь интернет и не нашел, как пользоваться. Ни подойти сзади и постоять, ни ногой махнуть не помогает. Это жесткий минус и косяк. Машина может сама открывать двери в расширенных комплектациях, но багажник, будь добр, открывай с кнопки.
2. Подлокотник имеет стык ровно в том месте, куда я привык ставить руку. Поэтому мне неудобно держать ее в привычном положении, так как локоть ставить на стык неприятно. В целом можно примоститься, но мне не нравится, хочется, чтобы в машине не было таких досадных просчетов.
3. В моей прошивке сбрасывается навигатор, который вшит вместо встроенной навигации. Лечится переустановкой или запуском карт в сплит-скрине, но уже чувствую себя как чел в меме «ПРИШЛО ВРЕМЯ ПЕРЕУСТАНАВЛИВАТЬ ШИНДОВС», только вместо шиндовса у меня навигатор. Я уже на память могу его переустановить, мне кажется, а прошел только месяц.
4. Машина забывает вайфай после остановки. Иногда помнит, но, как правило, забывает. Это меньшая из проблем. У меня пароль из одной цифры, и я ввожу его за 2 секунды, но, блин, почему так? Почему я не могу настроить его раз и навсегда? В Монжаро такого не было. А тут либо ставь симку за 30К, либо вводи пароль каждый день. Благо, блютуз не сбрасывается, и макрос на телефоне точку доступа врубает сам каждый раз, когда я сажусь в машину.
5. Автопилот прижимается к краю полосы, когда проезжает мимо грузовика. Если ехать в левом ряду, то он уже колесом наезжает на сплошную. Это не самое безопасное положение на дороге. Я обычно в левой полосе отключаю автопилот или перестраиваюсь в среднюю полосу. Там такого не происходит.
6. Звук уведомления пешеходов включается после каждой остановки. Да, можно назначить кнопку на руле на его переключение, но у меня есть другие, более важные функции. И мне просто хочется раз и навсегда сделать так, чтобы он был по умолчанию выключен. Я не хочу слушать это гудение, оно меня раздражает. Машина не дает возможности его отключить навсегда.
7. Зимой климат прохладный. Пока было тепло, я катался на 23 градусах, и мне было отлично. Но сейчас в околонулевую температуру я ставлю климат на 25, и он не то чтобы делает тропики. Да, машина очень быстро прогревается, так как отопитель сразу дает теплый воздух. Но в движении нет такого же отопления, как в машине с ДВС, где мотор постоянно жарит салон, поэтому в салоне температура средняя. А я люблю, чтобы была парилка зимой, поэтому хочется, чтобы теплый воздух постоянно фигачил из вентиляции, а тут другая логика.
Наверное, сейчас это все минусы, которые бесят меня в машине. Безусловно, плюсы куда сильнее. В конце концов, в машине важен комфорт от вождения, и Зикр дает его в полной мере без компромиссов. Но рассказать о них нужно, поэтому и делюсь с вами впечатлениями. )
Поеду покорять Московские просторы дальше. Буду писать про расход после холодов, про новые шины и привязку зарядки с Мастер Аккаунтом, но это уже в следующей серии. Всем ровных дорог!